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概述

是SUBARU（原富士重工）的子公司，其前身是 成立于1917年（大正6年）的中島飛行機旗下的半田制作所。

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該公司曾生產汽車零部件、鐵路零部件、鐵路車輛、織機、汽車拖車（拖車式運輸車），但該公司于2005年退出[ 2]，目前為富士重工生產產品。該公司生產和銷售飛機零件。

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歷史

關于愛知富士產業(yè)株式會社成立之前的歷史，請參閱中島飛機公司。

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1977年運輸機工業(yè)附近的航拍照片。這張照片中的面積大致相當于原中島飛機半田制造總工廠的面積。根據日本地理空間信息管理局地圖和國土交通省 航空照片瀏覽服務的航拍照片創(chuàng)建

1945年8月17日-將公司名稱從中島飛機工業(yè)株式會社變更為富士產業(yè)，同時將中島制作所半田制作所更名為富士產業(yè)半田制作所。

1950年7月15日-成立“愛知富士產業(yè)株式會社” [2]。

1953年8月20日（昭和28年） -將商號更改為“ Yoshiki Kogyo Co., Ltd. ” [2]。

1961年10月2日 -在名古屋證券交易所第二部上市。

2001年（平成13年） -獲得ISO 9001認證[2]。

2003年（平成15年） -獲得JIS Q 9100認證[2]。

2003年4月1日-收購富士重工業(yè)車輛部門的汽車拖車業(yè)務[4]。

2004年（平成16年） -獲得ISO 14001認證[2]。

2004年7月28日——退市。

2004年8月 -通過簡單的證券交易所與富士重工成為全資子公司。[5]

2005年（平成17年） - 退出飛機零部件業(yè)務以外的業(yè)務。

2006年（平成18年） - 獲得Nadcap認證[2]。

公司名稱變更為友索木工業(yè)

1950年（昭和25年），公司名稱改為愛知富士產業(yè)，但在《愛知富士產業(yè)》中，“愛知”代表愛知機械工業(yè)（舊愛知飛機工業(yè)），“富士”代表當時也從事鐵路車輛的“富士”。由于存在“車輛”并且富士重工（現為斯巴魯）容易混淆，因此決定更改名稱。[6] 考慮到公司未來擴展到鐵路車輛、汽車和飛機等運輸機械領域，公司名稱更改為Yusoki Kogyo。 [6]

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歷史

早期

戰(zhàn)后，公司名稱由中島飛機工業(yè)株式會社變更為富士產業(yè)，并成立了友索木工業(yè)公司的前身。[7] 戰(zhàn)后物質匱乏時期，為了尋找替代飛機制造的主要產業(yè)，制造了各種生活用品和棉織機[7]（1946年至1952年6月制造），并利用飛機制造開發(fā)了鐵路車輛技術。公司決定開展制造和維修業(yè)務。 [7]

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1946年4月開始，在名古屋鐵道（名鐵）知多半田站側線建立修理廠， [ 8]對戰(zhàn)損車輛進行修理工作。[7] 根據我們修復名鐵車輛的記錄，同年秋天，我們收到了交通?。ā毡緡诣F路）名古屋機械部的訂單，修復戰(zhàn)爭損壞的車輛，并建立了車輛工廠在乙川站側線修復戰(zhàn)爭損壞的機車車輛。 [7] . 憑借修理日本國鐵車輛的業(yè)績，我們于1947 年3 月簽訂了修復日本國鐵遭受戰(zhàn)爭損壞的客車的正式合同，并于 1951 年 4 月獲得了用鋼材建造木制客車的合同。機構。訂單已收到。[9] 1949年（昭和24年），我們接到了JNR新型商務貨車（售票員）“Yo”的訂單，后來又成功接到了 的訂單冷藏車新型

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此外，該公司還為名古屋市交通局制造和維修有軌電車，以及為遠州鐵道、山義鐵道、山梨交通（ 1962年鐵路運營廢止）、富山地方鐵道等制造和維修客車和貨車。[9] ]

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1953年8月，美國通過駐日采購總部（JPA）從日本訂購了56輛運往韓國的客車，以援助受朝鮮戰(zhàn)爭影響的韓國（韓國）。 [ 6 ] ] 這筆交易超過了當時友商工業(yè)的年銷售額，由于瘋狂的銷售努力，友商工業(yè)贏得了訂單。[ 6] 此后，出現了如下所述的多種出口車輛，但在1958年向伊朗交付一輛郵件行李車后，出口車輛（整車）就不復存在了。[ 6 ]

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泰王國- 10輛客車、 16輛油罐車、73輛低側貨車

緬甸（→緬甸）- 50輛客車，50輛敞篷車（補償車）

印度- 100輛客車車架

菲律賓- 50輛貨車（補償車）

伊朗- 20輛郵件行李車

此外，還向泰國交付了70輛運鹽車，向巴基斯坦交付了75輛敞篷車，進行了散裝生產。其中，累計出口海外570輛。 [6]

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1950年至1960年間，鐵路車輛業(yè)務占運輸設備行業(yè)銷售額的一半以上， 10[。占1954年 然而，從20世紀60年代末開始，鐵路車輛產品在銷售中的比重迅速下降。 [10]

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客車車身制造

巴士車身生產于 1949 年 9 月開始，車輛交付給Chita Omnibus。[9] 此后，陸續(xù)收到名古屋市交通局、名古屋鐵道、市南交通、諏訪汽車等的訂單，但由于后來者，無法在激烈的競爭中取勝，于1953年10月退出。[6 ]

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從 20 世紀 50 年代起

1959年（昭和34年），由于日本國鐵采用集團訂購貨運車輛的制度，友所工業(yè)與日本車輛精造結為集團，共同獲得制造500輛Wamu 70000型車輛的訂單。[6] Yusoki Kogyo 除了制造其中 180 輛車輛的完整車身外，還負責制造這些車輛的零部件。接到訂單后，友索木工業(yè)制造整車零部件，日本汽車負責總裝，不再為JNR生產整車。 [6]

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1961年（昭和36年），我們還接到了與日本汽車株式會社合作制造總計2,500輛WAM 60000汽車零部件的訂單。[11]此外，富士重工宇都宮工廠、新三菱重工（現三菱重工））三原工廠，我們還收到了伊野重工舞鶴工廠（>舞鶴重工>與日立造船合并）生產貨車零部件的訂單。 [11]

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1972年（昭和47年），根據日本鐵道車輛工業(yè)會的提案，JNR將貨車制造廠的數量從6家修改為3家。于是，交通運輸設備行業(yè)只負責制造零部件。 [11]

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擴展到鐵路車輛以外的領域

1955年，該公司開始生產卡車和公共汽車用盤輪，此后銷量穩(wěn)步增長。 [6]

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1963年，我們收到日產柴油工業(yè)公司（現為UD Trucks ）的訂單，生產起重運輸車車架，從1966年起，我們收到日產柴油工業(yè)公司的訂單，負責所有起重運輸車型號的總裝[6]。起重運輸車的制造迅速發(fā)展成為交通運輸業(yè)的主要產品。拖車（牽引車）的生產與汽車起重機同時開始，后來成為運輸機的主要產品。 [11]

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1960 年，公司開始制造公寓大樓的入口門。 [6]

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日本國家鐵路公司完成的車體

這顯示了交付給日本國家鐵路(JNR)的整車[12]。共生產柴油車、客車、貨車1,639輛。 [12 ]

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柴油車 - 10 輛

基哈45000型

乘用車 - 155 輛

JNR 60系列客車（含鋼體改裝）

OHA 61型三等客車 - 71輛

Ohayuni 61型三等郵件行李車 - 10輛

Suhani 62型三等行李車 - 10輛

Ohani 63型三等行李車 - 5輛

Suuni 60型郵件行李車 - 10輛

瑪尼60型行李車 - 49輛

貨車 - 1,474 輛

棚車

JNR WAM 23000 型貨車- 256 輛

JNR WAM 70000型貨車- 350輛

有蓋快遞車輛

JNR Wahu 29500型貨車- 180輛

冷藏車

JNR Rem 1 型貨車- 110 輛

JNR Le 10000型貨車- 30輛

通風輪

JNR Tsum 1 型貨車- 80 輛

JNR Tsu 4000型貨車- 50輛等

開汽車

JNR Tora 30000型貨車- 140輛

JNR Tora 35000型貨車- 162輛

守車

JNR Yo3500型貨車- 73輛

其他

從1944 年（昭和 19 年）中島飛機在半田制作所工作時到 1975 年（昭和 50 年），修建了從JR武豐線乙川站到湯木工業(yè)的專線。